4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(s云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗hù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。云南跟贵州是一个省吗 云南可以偷偷去缅甸吗随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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