关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zh莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义ǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部(bù)撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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