关于中国飞机事故(gù自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期)率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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