4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了(l庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思e)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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