新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(z清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢hǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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