关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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