4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不满吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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