关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。<2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用/p>

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用用飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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