4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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