新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设(shè)新(人次是指什么，人次是单位吗xīn)增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的人次是指什么，人次是单位吗自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展(zhǎn人次是指什么，人次是单位吗)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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