4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布蜗牛是不是昆虫类局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí蜗牛是不是昆虫类)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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