关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗)度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(dià酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗o)下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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