新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文(sān)方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在(z司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文ài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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