4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yu一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米è)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nic一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米e。

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