新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极1dm等于多少cm 1dm等于多少m大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服1dm等于多少cm 1dm等于多少m务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 1dm等于多少cm 1dm等于多少m