4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(q什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型ì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xù什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型n)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占(z什么是狗啃式刘海，什么是狗啃式刘海发型hàn)市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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