4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高(g相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示āo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示duì)外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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