新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思)工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思p>

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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