新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿三大球和三小球分别是什么 三大球的起源元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要。

　　据(三大球和三小球分别是什么 三大球的起源jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券三大球和三小球分别是什么 三大球的起源研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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