5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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