关于中国飞机事故(gù)纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思