5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zh元首制的实质是什么，元首制的内容ǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，元首制的实质是什么，元首制的内容可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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