5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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