5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与(稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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