新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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