4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗，被(bèi)吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量(liàng)中国航发属于央企还是国企啊 中国航发是上市公司吗只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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