关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死水娃是几娃？ 水娃是什么颜色亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　水娃是几娃？ 水娃是什么颜色　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员(yuá水娃是几娃？ 水娃是什么颜色n)处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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