柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的一侧的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗图片，板柱(zhù)节点不(bù)平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(fù)(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截面形(xíng)心矩的(de)代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有不(bù)同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是(shì)由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用(yòng)无(wú)大的危害，可允许其存(cún)在；我(wǒ)国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门(mén)设(shè)计规范均采(cǎi)用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的(de)成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计(jì)算或部(bù)分漏(lòu)算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构(gòu)受力(lì)假(jiǎ)设与实际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可能性(xìng)；设计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置错(cuò)误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预制结构(gòu)结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结构(gòu)施工顺序(xù)，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不对(duì)结构做机器振动(dòng)下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产(chǎn)生(shēng)的原因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存(cún)在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经(jīng)常(cháng)需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图(tú)式进行模拟(nǐ)计(jì)算(suàn)，一般(bān)根(gēn)据(jù)经验设(shè)置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流(li带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗ú)将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在(zài)孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂缝(fèng)多(duō)属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计(jì)算，但随着(zhe)现代计(jì)算手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的。带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗p>

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等(děng)产生(shēng)的(de)二(èr)次应力，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有(yǒu)限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应(yīng)做局(jú)部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可(kě)在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载(zài)不同而异呈现(xiàn)不同的(de)特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏(piān)小。

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