最近的上海(hǎi)车展火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗，宝马MINI因为冰淇淋(lín)成为众矢之的，不少(shǎo)车企趁势送(sòng)起(qǐ)了冰淇淋。小鹏(péng)汽(qì)车，自然没放过这波大好的营销机会(huì)。

　　然而近期，小鹏还是因为一(yī)则动画广告陷入了(le)舆论危机。部分车(chē)友指责小(xiǎo)鹏，“不仅(jǐn)碰瓷特斯拉，还公(gōng)开侮(wǔ)辱科学家。”

　　在营销上过分卖力，凸显(xiǎn)的是小鹏背后的业绩压力(lì)。去年，小鹏成为“最惨新势力”，G9发(fā)布失利，不仅销(xiāo)量增长缓(huǎn)慢，亏损(sǔn)幅(fú)度还在加剧，全年净亏损91.4亿元，同(tóng)比扩大88.01％。

　　何小(xiǎo)鹏本(běn)人(rén)也在(zài)今(jīn)年3月财报电话会议(yì火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗)上承认：我们业绩压(yā)力。

　　虽(suī)然被嘲(cháo)营(yíng)销拉(lā)胯，但小鹏作为蔚小(xiǎo)理中平均售价(jià)最低的品牌(pái)，却创造了最高的销(xiāo)管费(fèi)用率，去年达到了24.9％，而理想的(de)仅为12.5％，一直以(yǐ)“重(zhòng)营销”示人的蔚来，销管费用(yòng)率为21.4％，也低于小(xiǎo)鹏。

　　困窘之下，小鹏(péng)请来了前(qián)长城(chéng)汽车的得力干将，在业内(nèi)被称为“铁娘子(zi)”的王凤英，负责公司的产品规划(huà)、产品组(zǔ)合(hé)管理以及销售业务。王凤英正式加入后，小(xiǎo)鹏随即开始对内(nèi)部(bù)营销(xiāo)体系进行大(dà)刀阔(kuò)斧(fǔ)的改革。

　　但对于来势汹汹(xiōng)的新能源汽车大洗牌，王凤英真(zhēn)的救得了小(xiǎo)鹏吗？

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　　G6广告被指侮辱科学(xué)家(jiā)

　　骑在Model Y脸(liǎn)上输出？

　　前不久(jiǔ)，小鹏G6的(de)一则动画宣传广告，内容引发网友争议。视频(pín)中(zhōng)，一(yī)辆小鹏(péng)G6把交流(liú)电之(zhī)父，尼古拉·特斯拉的巨幅(fú)海报上的(de)钉子拔(bá)出，海报轰然倒(dào)地，随后小(xiǎo)镇上(shàng)的Y字(zì)马路合并成(chéng)一条，画(huà)面也显现出“拔掉钉(dīng)子，不(bù)走Y路”的广告(gào)语。

　　不少网友(yǒu)认为这条广(guǎng)告不仅碰瓷特斯拉Model Y，还侮辱了著名科学家尼古拉(lā)·特斯拉。

　　尼(ní)古拉(lā)·特斯拉，被称为交流电之父，拥(yōng)有近1000项重大(dà)发明专(zhuān)利，被称为“创造20世(shì)纪的人”，“唯一能与达·芬奇齐名的天(tiān)才”。马(mǎ)斯克将品牌命名为(wèi)特(tè)斯拉(lā)，也有向尼古拉特斯拉致敬之意。小(xiǎo)鹏G6的广告，把尼古拉·特斯拉(lā)和特斯拉混为一(yī)谈，也引起不少网友的愤怒。

　　这并不是小鹏G6在(zài)营销上第(dì)一次蹭上(shàng)特斯拉Model Y。在上海车(chē)展(zhǎn)前(qián)一天，小鹏汽车官微发布“事实求是，不要(yào)想Y”的小鹏G6预热(rè)视(shì)频，疯狂输(shū)出了特斯(sī)拉 Model Y的槽(cáo)点：

　　装修房子不够，还(hái)要装修车吗？

　　明(míng)明有大屏，导(dǎo)航还要用手机支架；

　　号称智能车(chē)，却听不懂人(rén)话；

　　女儿会打(dǎ)酱(jiàng)油，加价的“智能软(ruǎn)件”还(hái)没(méi)上马；

　　说好的续航(háng)，跑(pǎo)起(qǐ)来(lái)缩(suō)水拉(lā)垮；

　　班都上完(wán)了，电还没(méi)充(chōng)满，真想开骂(mà)。

　　在(zài)视频(pín)下方(fāng)，小鹏(péng)汽车还求生欲满满地评论：“但还是respect，感谢所有可(kě)敬的友商，激(jī)励我(wǒ)们不断做得更好。”

　　有网(wǎng)友在下方(fāng)评论，这则视频“简(jiǎn)直是骑在Model Y脸上输出”。还有不少小鹏的粉丝感叹(tàn)，小鹏的营销团队终(zhōng)于(yú)开窍了吗？

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　　火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗营销频频翻车遭群(qún)嘲(cháo)

　　作为(wèi)新(xīn)势力(lì)中最(zuì)早实现交付(fù)和上市的(de)“三傻”，很多(duō)人都不明白，为什么(me)小鹏(péng)从曾经的销(xiāo)量(liàng)领先到如(rú)今(jīn)一步步被反超？

　　说到产(chǎn)品实(shí)力，小鹏其实并不比(bǐ)蔚来、理想差。但(dàn)营销方(fāng)面，小鹏确实有些拉胯了(le)。

　　和传统车企(qǐ)不同，对于还没能实现盈利的(de)新势(shì)力来说，营(yíng)销(xiāo)是一门(mén)必修课，也是一个(gè)技(jì)术活(huó)。比如马斯克、李(lǐ)斌、李想等(děng)新(xīn)势力创始人，多(duō)年来一直活(huó)跃在各大(dà)社(shè)交媒体，为各自(zì)品(pǐn)牌营销和(hé)公(gōng)关，冲锋陷阵。

　　相比之下，小鹏的创始(shǐ)人就要低调许多了(le)。但小鹏汽车自己，却是一(yī)点都不低调。虽然说新势(shì)力口(kǒu)碑(bēi)基本上都呈现出两(liǎng)极分化，但(dàn)小鹏口碑负面的原因，大多数都是在营销上。

　　一直以来，网上都存在对小鹏的营销都存在讨论。甚至(zhì)知(zhī)乎上还(hái)有(yǒu)一个问(wèn)题：小鹏汽车的营销为什么这么(me)拙劣？

　　虽然(rán)目前(qián)这个(gè)问题因为提问不够(gòu)客观，已经(jīng)被(bèi)知乎关(guān)闭(bì)。但问(wèn)题下(xià)面依旧能看到不少回答吐(tǔ)槽。

　　除了上图中知乎网友(yǒu)列(liè)举的“笨拙营销”，小鹏还有不少营销(xiāo)引(yǐn)起网友争议。比如2020年8月(yuè)，小鹏刚(gāng)登录美股后不久，就有(yǒu)微博(bó)网友爆料小鹏(péng)P7的推送广告低俗营销(xiāo)。该广告封面为(wèi)一名女性(xìng)从小鹏P7副(fù)驾(jià)驶座下车的图(tú)片，并配有“有了小鹏P7，偷吃再(zài)也不(bù)怕被发现！”的(de)广告语。即便点(diǎn)进(jìn)去的内容实际讲的是偷吃(chī)零食(shí)，但还(hái)是(shì)遭到不少(shǎo)网友吐(tǔ)槽“擦边球”。

　　去年10月，何小鹏在微博上分享的一则故事，也被网友质疑是温(wēn)情营(yíng)销(xiāo)而翻车。博文中，何小鹏(péng)称，一为西安(ān)的G3老车(chē)主置换G9，但(dàn)没(méi)和女儿商量(liàng)，女儿(ér)对G3很有感情，非常不舍，在现场泣不成声。用纸巾写下一段话留在车里。这张纸巾被工(gōng)作人员发现后，大家相继(jì)传阅，在一天(tiān)内传遍整个公司......

　　何(hé)小鹏(péng)借此表(biǎo)示，这(zhè)张(zhāng)纸(zhǐ)条激励了他们很多人，老车主的支持让他们更(gèng)加坚信做这(zhè)件事情很有(yǒu)意义，后续还要更加努力，提升所有小鹏车主(zhǔ)的满意度。

　　虽然整个故事(shì)非常温情感人(rén)，但网友却不(bù)买账(zhàng)，认为这(zhè)个营销故事编的有些(xiē)过了。

　　小鹏的口碑，也(yě)在这一次次翻(fān)车的营(yíng)销中，急速滑坡。

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　　去年巨亏91亿，业绩承压

　　王(wáng)凤英能救得了(le)小鹏吗？

　　如(rú)今(jīn)，摆在(zài)小鹏面(miàn)前最(zuì)大的问题，是业绩(jì)压力。

　　2022年，小鹏汽(qì)车(chē)可以说(shuō)是(shì)“最惨的新势力(lì)”。小鹏汽车2022年收入268.6亿，同比增(zēng)长28％。但相比上一(yī)年度（2021年）259％的(de)增(zēng)幅，失(shī)速颇多。

　　2022年全年，“蔚小理”均未能完成年初定下的(de)销量目标(biāo)。表现最(zuì)弱的(de)是小鹏汽(qì)车，去(qù)年销(xiāo)量约为12.07万辆(liàng)，目标完成率仅为48.28％，远远低于其它造车新(xīn)势力。

　　其(qí)原因就在于，被(bèi)小鹏寄予厚望的新车(chē)型小鹏G9，并没有像预想中一样，成为继小鹏(péng)P7之后的另一爆款。在上市后不久，G9就(jiù)因为冗杂的配置、过多的型号、以及过高的(de)价(jià)格(gé)，被网友(yǒu)吐槽不断，甚至(zhì)还(hái)传出发布会后大面积退单的(de)消息。

　　更加严峻的是(shì)，小鹏的(de)亏(kuī)损(sǔn)还(hái)在持续扩大(dà)，净(jìng)亏损从2021年的48.63亿，扩大至(zhì)91.4亿(yì)，平均每天(tiān)要亏2500万元，亏损(sǔn)规模创(chuàng)下(xià)了2018年以来新高。

　　其中很大原因，在(zài)于小鹏对成(chéng)本控制的不到位。通过相关数据的对比可以发现，“三傻”中(zhōng)营收规模最(zuì)低的小鹏(péng)汽车(chē)，投入(rù)的销售、一般行政开支却比理想还高，销管(guǎn)费(fèi)用率更(gèng)是位居“三傻”之首。2022年(nián)，小鹏(péng)的销管费用率达到24.9％，理想仅为12.5％，一向在销售管理(lǐ)费用(yòng)投(tóu)入较(jiào)高的蔚来(lái)也(yě)低于(yú)小鹏的水平(píng)，为21.4％。这(zhè)对于平(píng)均售价还不到(dào)24万的小鹏(péng)汽(qì)车来说，显然是(shì)不合理的(de)。

　　何小鹏应该也意识到了问题。去(qù)年(nián)10月(yuè)，小鹏开始(shǐ)内部组(zǔ)织结(jié)构(gòu)调整。今年1月，引入前长城(chéng)汽(qì)车总(zǒng)裁(cái)，“铁娘子”王凤英和(hé)原吉利汽车高管易寒。其中王凤英担(dān)任总裁，主(zhǔ)要负责小鹏汽车(chē)的产品规划、产品矩阵和销售体系；易寒担(dān)任营销副总，负责(zé)市场营(yíng)销(xiāo)和(hé)公(gōng)关传播工作(zuò)。

　　这两位都是善(shàn)于营销(xiāo)的(de)高手(shǒu)。两位营销高手加(jiā)入后，小(xiǎo)鹏的营销风格(gé)的确(què)有了惊人的变化。但仅(jǐn)靠营销(xiāo)，能否让小鹏，真(zhēn)正走出(chū)如今的困境吗？

　　新官上任三把火，王凤英加入小(xiǎo)鹏(péng)后，第(dì)一把火(huǒ)就是(shì)立(lì)下(xià)一个大Flag：“三(sān)年小鹏(péng)销量达百万级别(bié)，五(wǔ)年小(xiǎo)鹏市值达千亿美元(yuán)”。

　　但小(xiǎo)鹏今(jīn)年第一季度的成绩单，却(què)给了王凤(fèng)英很(hěn)大(dà)的压力。

　　2023年以来，小(xiǎo)鹏汽(qì)车的销量不断下滑。今年1月(yuè)，小鹏汽车共交(jiāo)付新车5218辆(liàng)，环比下跌近60％；2月，在国内新能源汽车市场(chǎng)开始回(huí)暖，众(zhòng)多新势力交付(fù)同比增长的情(qíng)况下，小鹏却依旧销(xiāo)量(liàng)不佳，仅交付(fù)新车6010辆，同比(bǐ)下滑3.45％。3月虽(suī)然交付(fù)了7002辆新车，但同(tóng)比(bǐ)却下降(jiàng)了(le)54.57％。整个第一季度累计(jì)交付18230辆，仅(jǐn)完成了(le)全年销售目标的不到10％。

　　王凤英要想(xiǎng)实现她定下(xià)的(de)目标(biāo)，就(jiù)意味(wèi)着(zhe)，在接下(xià)来的9个月时间(jiān)，小鹏要完成18.1万(wàn)辆的销售目标，平均每个月必须(xū)要卖出2万辆，也(yě)就(jiù)是要让3月的销售额，翻(fān)三倍。

　　新(xīn)势(shì)力“洗牌”一(yī)说，频频(pín)被行业内外提及。多(duō)位车企高(gāo)管和(hé)创始人也(yě)都预测过未来行业(yè)洗牌的(de)惨烈局面。何(hé)小鹏(péng)自己(jǐ)也(yě)认(rèn)为(wèi)：不管是10万辆一年，还是50万辆、70万(wàn)辆(liàng)一(yī)年的汽车公司(sī)在5~15年之间都存活不了(le)。在中国能够存活(huó)的最(zuì)低都会(huì)达到每年300万(wàn)辆的规模。

　　每年(nián)300万辆(liàng)，不仅是(shì)小鹏，也是目前(qián)国内所有新势力(lì)都遥(yáo)不(bù)可及(jí)的数字。

　　今年开年以来，随着(zhe)特(tè)斯拉率先点燃(rán)了价(jià)格战的硝烟，各大新(xīn)势(shì)力品牌被(bèi)迫(pò)卷入其(qí)中，而(ér)以(yǐ)东风(fēng)汽车为代(dài)表(biǎo)的(de)油车又(yòu)将价格战推向(xiàng)一个(gè)高潮。威马汽车、自游家、爱驰(chí)汽车等(děng)新势力品牌甚至在(zài)价格(gé)战(zhàn)之前，就(jiù)已(yǐ)经相继(jì)倒在洗牌中。

　　在竞争更加激烈的新能源汽车(chē)市场中(zhōng)，背负(fù)着巨额亏损造(zào)车的(de)新势力们，谁也无法保证，自己不会成为(wèi)下(xià)一个被洗牌出局的车企。

　　如今(jīn)销量还在持续掉队的小鹏，又能否活过洗牌(pái)？

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