新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jià酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗n)成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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