新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

小舞去掉所有衣服是什么样子的　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着小舞去掉所有衣服是什么样子的，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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