新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(z感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内hú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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