4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗)。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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