关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼