5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(g亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成uò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成)洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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