5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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