新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(s两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音uàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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