新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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