新能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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