暂(zàn)停引航(háng)的几种情况是(shì)什么？暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况包括：恶劣的气象/海况；被引船舶不(bù)适航；没(méi)有足够的水深；被引(yǐn)船(chuán)舶的引航梯和照(zhào)明不符合安全规(guī)定；引航(háng)员身体不(bù)适(shì)，不(bù)能(néng)继续引领(lǐng)船(chuán)舶；以(yǐ)及其它不适于(yú)引航的原因的。关于暂停引航的几种情况是什么以(yǐ)及暂停引航的几种情况是(shì)什么，暂停引航(háng)的几(jǐ)种情况英语，暂停引航的几种情况图片等问题，农(nóng)商网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

航班(bān)停运可以退(tuì)票吗

　　航班停运是可(kě)以退(tuì)票的。

　　法律分析:因为(wèi)疫情停飞的航班,可(kě)以全额退票。

　　法律依(yī)据:《中国民用航(háng)空旅客、行李国内运输规则》 第二十一条 由于承运人或旅客原(yuán)因,旅客不能(néng)在客(kè)票(piào)有效期内完成部分或全部航程,可(kě)以在(zài)客票有效期内(nèi)要求退票。

暂停引(yǐn)航(háng)的几种情况是什么

　　暂停引航的几种情况包括：恶劣的气象/海(hǎi)况(kuàng)；被引(yǐn)船舶(bó)不适航；没有足够(gòu)的水深；被引船舶的引航梯和(hé)照明不符合安全(quán)规定(dìng)；引航员身体不适，不能继续引(yǐn)领船舶(bó)；以及其它不适于引(yǐn)航的原因(yīn)。

　　引航，是指(zhǐ)为了维护国(guó)家主(zhǔ)权(quán)和保障船舶(bó)、港口和设施的(de)安全(quán)，由国家专业引(yǐn)航人员(yuán)引领(lǐng)船(chuán)舶安全航行的行为。

　　引航(háng)员必须持有引航员证书。

　　引领(lǐng)船舶进出港(gǎng)口的引航员(yuán)俗称领港，江上引(yǐn)航员俗称领江。

　　引航(háng)员通常登船引航。

交通运输部(bù)关于修改(gǎi)《船舶引(yǐn)航管(guǎn)理规定》的(de)决定(2021)

　　一(yī)、将第九条修改为(wèi)：“下列船舶在交通(tōng)运输部划定的海上引航(háng)区内(nèi)航(háng)行(xíng)、停泊(pō)或者移泊的，应当向引航机构申(shēn)请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍(jí)船舶，但交通运(yùn)输(shū)部(bù)经报国务院批准后(hòu)规定(dìng)可以(yǐ)免除的除外(wài)；

　　　　（二(èr)）核动力船舶(bó)、载(zài)运放(fàng)射性物质的船舶、10万总(zǒng)吨及以(yǐ)上(shàng)油轮；

　　　　（三(sān)）可能危(wēi)及港口安(ān)全的散(sàn)装液(yè)化气船、散装危险化学品船(chuán)；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及(jí)吃水或者水面以上高度接近(jìn)相应航道通航条件限值的船舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三(sān)）项、第（四）项船舶的具体(tǐ)标准，由交通(tōng)运输部直属海(hǎi)事管理(lǐ)机构根据(jù)港口、航道(dào)实际(jì)情况制定并公布。

　　”二(èr)、增加一条，作(zuò)为第(dì)十条：“下列船(chuán)舶在内河航行，应当向引航(háng)机(jī)构(gòu)申请引航(háng)：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二(èr)）1000总吨以(yǐ)上(shàng)的海上机动船舶，但船长(zhǎng)驾驶同一类型的海上机动船舶在同一内(nèi)河通航水域航行与上一航(háng)次间隔2个月(yuè)以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃(chī)水或者水面以上高度(dù)接近相(xiāng)应航道(dào)通航(háng)条件(jiàn)限(xiàn)值的船舶；

　　　　（四）在长江干线航(háng)行(xíng)的下列船舶(bó)：

　　　　1.客位500人(rén)及(jí)以上且载(zài)客航(háng)行(xíng)的客船，但旅客班轮、渡(dù)船除外；

　　　　2.1　万总吨及以上且载运(yùn)闪点小于23℃的(de)散装液(yè)体化学品船；

　　　　3.载(zài)运《国际散装危险(xiǎn)化学品船舶构(gòu)造和设备规则》中X类的散装液体化学品船(chuán)。

　　　　前款第(dì)（三(sān)）项(xiàng)船舶的具体(tǐ)标准，由长江(jiāng)航(háng)务管(guǎn)理(lǐ)部门(mén)、省级交通运输主管部门根据管辖水域的航(háng)道实(shí)际情(qíng)况制定并公布(bù)。

　　”三、增(zēng)加一条，作为第(dì)十一条：“船舶自愿申请引航的，鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点引航机构应当提供引(yǐn)航服(fú)务。

　　”四、增加一条，作为(wèi)第十(shí)六(liù)条：“引航机(jī)构应当落(luò)实引(yǐn)航安(ān)全主体责任，配备(bèi)必要的设施、装(zhuāng)备和人员，建立并实施引航安全(quán)管理体系。

　　”五、增加一条，作为第十八条(tiáo)：“引航机(jī)构应当对引航员进行培训(xùn)，并(bìng)保障引航员(yuán)的休息时间、职业健康、工资报酬(chóu)、社会保险等符合国家(jiā)有(yǒu)关规(guī)定。

　　”六、增加一条(tiáo)，作为第(dì)十九(jiǔ)条：“引航员(yuán)应(yīng)当持有(yǒu)有效的船员适任证书，服从引(yǐn)航机构的安排和管理，并(bìng)按照有关规定开展引(yǐn)航活动。

　　”七、删去第(dì)十五条、第(dì)十六条、第(dì)十七条、第十八条、第十九(jiǔ)条、第二十条、第二(èr)十一条、第二十二条(tiáo)、第(dì)二(èr)十三(sān)条。

　　八、第(dì)二十(shí)四条改为第二十条(tiáo)，删(shān)去第二款中的(de)“进(jìn)、出港或移泊”。

　　九、第(dì)二十(shí)六条改为第二十二(èr)条，删去其中(zhōng)的(de)“将引航方(fāng)案”。

　　十、第二十七条改为第(dì)二(èr)十三(sān)条，第二款(kuǎn)修(xiū)改(gǎi)为：“引航长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面以上(shàng)高度接近(jìn)相应航道通(tōng)航条件(jiàn)限值的船舶(bó)，引航机构应当制定引航(háng)方案，报市级地方人民政府(fǔ)港口主管(guǎn)部门和海事管理机构(gòu)备案”；增加一款(kuǎn)作为第三款：“引航方案应当由一级引(yǐn)航(háng)员主持或(huò)者参(cān)与制(zhì)定。

　　引(yǐn)航方案应(yīng)当包括船舶基本情况(kuàng)、注意事项、风险评估、安全保障和应急处置措施。

　　”十一、第二十八条(tiáo)改(gǎi)为第(dì)二(èr)十四条，修(xiū)改(gǎi)为：“引(yǐn)航机构应当(dāng)根据船(chuán)舶状况、通航(háng)条(tiáo)件(jiàn)和(hé)拖轮配备要(yào)求(qiú)，制定合理(lǐ)的拖(tuō)轮使用方(fāng)法(fǎ)。

　　被引航船舶应当根据引航机构提供的拖轮使用方法(fǎ)的要求安排拖轮(lún)或者(zhě)委托引航(háng)机构安排拖轮，并(bìng)承担相应的费用。

　　　　拖(tuō)轮配备(bèi)要求由长江航务管理部门、省级交通运输主管部门(mén)按(àn)照职责制定并公开。

　　”十二、增加一条，作为第二十五(wǔ)条：“申请引航的(de)船舶，应当使(shǐ)用专用(yòng)的甚高频频道与引航机(jī)构和引(yǐn)航(háng)员联系，确(què)认登轮时间、地点等(děng)事项，并(bìng)保持值守。

　　”十三、第三十二条(tiáo)改为第二(èr)十(shí)九条，第二款(kuǎn)修改为：“引航员发(fā)现水上交(jiāo)通(tōng)事(shì)故(gù)、污染(rǎn)事(shì)故或违章(zhāng)行为时，应(yīng)当及时(shí)向(xiàng)引航机构(gòu)、海事管理机构报告。

　　”十四(sì)、第三(sān)十三条改(gǎi)为第(dì)三十条鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点，第一款修改(gǎi)为(wèi)：“引(yǐn)航员(yuán)在遇(yù)到下列情况之(zhī)一(yī)时(shí)，有权拒绝、暂停或者终止引航，并及时向引航机构、海事(shì)管(guǎn)理机构(gòu)报告：

　　　　（一）恶劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船(chuán)舶不(bù)适(shì)航；

　　　　（三）航道或者(zhě)码头条件不(bù)满足被引船舶的航(háng)行(xíng)、停(tíng)泊、作业(yè)的安全(quán)要求；

　　　　（四）被引船舶的(de)引航员登离装置不符合安全规定(dìng)；

　　　　（五(wǔ)）引航员身(shēn)体不适(shì)，不能继续引领船舶(bó)；

　　　　（六）其他不适于引(yǐn)航的原因。

　　”十五(wǔ)、第三十四条改为第三十一(yī)条，第二款修(xiū)改为：“在引领船(chuán)舶过程中(zhōng)发(fā)生水(shuǐ)上交(jiāo)通事故的(de)，引航员应(yīng)当在返(fǎn)回港口后24小时(shí)内向海事管理机(jī)构递交水上交通(tōng)事故(gù)报告书(shū)。

　　”

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