4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(m酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大én)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)酱油瓶一般多高 酱油瓶直径一般多大能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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