4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　灰姑娘作者是安徒生还是格林ng>转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(s灰姑娘作者是安徒生还是格林hí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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