关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yī得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手n)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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