4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟>

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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