4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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