关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并一寸是多长多少厘米，一寸是多长多宽不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了。

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