关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的(de)最(zuì)新三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yī三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗ng)对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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