关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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