柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点(diǎn)不平(píng)衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过(guò)大(dà)等(děng)问题，农商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下(xià)部(bù)受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上部受(shòu)拉为负(下部受压(yā))。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上的(de)内力(lì)矩的一种，即垂(chuí)直(zhí)于(yú)横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截面(miàn)的弯矩，其大(dà)小(xiǎo)为该截面截(jié)取的(de)构件部分上所有(yǒu)外力对该截面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的(de)学科(kē)中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混(hùn)凝土最主要的(de)缺(quē)点是(shì)抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理(lǐ)论分析表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带(dài)裂缝工作的，只是形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使(shǐ)用无(wú)大的危(wēi)害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度(dù)的办法来保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引起(qǐ)的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时不(bù)计算或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模型不合理；结(jié)构受力假(jiǎ)设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力(l形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字ì)与配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处理不当(dāng)；设(shè)计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具(jù)、材料；不了解预(yù)制结构(gòu)结(jié)构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用；发(fā)生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起(qǐ)的次生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设计外荷(hé)载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物的实际(jì)工作状态(tài)同常规(guī)计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚(jiǎo)设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常(cháng)需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验(yàn)设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力(lì)构件(jiàn)挖(wā)孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在(zài)孔(kǒng)洞附近(jìn)密(mì)集(jí)，产生巨大(dà)的(de)应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规一般(bān)不计(jì)算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的(de)。

  　　例如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等产(chǎn)生的二次(cì)应力，不少平面杆(gān)系有(yǒu)限元程序(xù)均(jūn)可正确计(jì)算，但在(zài)40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应做局(jú)部(bù)处理，如转角(jiǎo)处(chù)做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同(tóng)而(ér)异(yì)呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如(rú)果受(shòu)压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载(zài)力极限(xiàn)的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字