5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会(huì)副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xià比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁o)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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